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船舶的历史和发展
日期：2010年10月08 来源：沈阳第一机床厂 关键字：数控车床
1853年贝利率领的美国舰队（黑船）访问日本时，日本才7解到美国先进的造船技术。虽然在横须贺尚存江户幕府tj破烂不堪的造船所，但是，明治初期的日本的造船技术主要引A7荚、法等欧i洲的造木船技术。数控车床这种技术后来成为7民间造船技术的基础，又后来演变为钢铁造船技术。数控车床初期p.有木船，按船的推进方式分为帆船、r n船和螺旋桨船三种，建造的主要是军舰和沿海商用船。以后，随着船舶的大
型化和造船材料的不足而遂渐转向制造钢铁船。船的推进力也从取自桨或叶片（揽水棒）向利用风的帆布转化。但利用风力作动力有一定的局限眭，为得到连续的推动力将蒸汽机用于船舶，产生7蒸汽机动力船a
船用动力系统：
船用发动机由锅炉、主机、辅机、动力传递装置及轴系构成。数控车床主机是推动船体前进的原动机。数控车床根据主机种类可将机动船分为汽轮机船和柴油机船。选择发动机要综合考虑船舶的大小、种类及航线等多方面网素。
船用锅炉：
船用锅炉有圆筒形锅炉和水管锅炉。汽轮机动船的主锅炉采用水管锅炉，圆筒形锅炉常用作柴油机动船的辅助锅炉，且最近已很少使用，大多以水管锅炉代之。通常船以 C重油为燃料。
圆筒形锅炉一般作为拖船或小型船的主锅炉或柴油机动船的辅肋锅炉，但目前已很少使用。数控车床其特点是操作容易但效率较低，与蒸发量相比重量大，并且不耐高压，所以蒸汽压力在1. 6MPa以下，蒸汽温度为330'C，蒸发量在iOt／h以下(图14.23(a))。
水管锅炉的重量轻，且耐高压，具有较高的效率，所以被用作汽轮机动船的主锅炉或柴油机动船的辅助锅炉。数控车床其蒸汽压力可达4～6 Iv，a，蒸汽温度为450—5001:，蒸发量在30～70t/h
◆帆船、明轮船和螺旋桨船
帆船根据船桅数量和帆的种类分类。帆有横帆和纵帆两种。横帆町以借助顺Xl的力量进行远航；纵帆则虽不易借助顺风航行，但可以利用前方的风力，逆风航行，驾船性好，轻舟是一根船桅带纵帆的帆船。
明轮船是在蒸汽船时代常见到的船之一，它是借助安装在其后部或者两侧的水轮航行的船。当年访问日本的4艘黑船中2艘是明轮船，另2艘是帆船。
螺旋桨也与iK和帆一样，是为了使船航行if提供动力的手段之一。随着蒸汽机构的快速普及，明轮船的水轮变成了螺旋桨。数控车床因为螺旋辈船安装有螺旋桨t在远航时燃料承载量多，和同体积的帆船相比，反而货物的承载量减少，但在沿海和近海的航行中，和明轮船相比燃料消耗率低，易于航行。
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